Las transmisiones por correa son elementos de máquina y, en el ámbito de los elementos de transmisión o transferencia, se enmarcan en los mecanismos de tracción. Su tarea es la de transmitir el par motor y el número de revoluciones entre los miembros de guía, como las ruedas y las poleas. La transmisión del movimiento se realiza a través de mecanismos de tracción que solo admiten fuerzas de tracción. En este sentido, las correas dentadas y las cadenas transmiten los movimientos en unión continua. Por el contrario, los mecanismos de tracción, tales como los cables, las correas planas y las correas trapezoidales, permiten una transmisión con arrastre de fuerza.
La transmisión de la fuerza tangencial entre la correa y la polea se realiza en la transmisión por correa con arrastre de fuerza en base al principio de la fricción del cable. El motivo por el que se produce la fricción del cable son las fuerzas de rozamiento estático en aquellos puntos en los que el cable entra en contacto con la rueda o la polea. Para calcular la fricción del cable o de la correa se emplea la fórmula sobre la fricción de cables de Eytelwein.
El equipo de ensayo TM 220 permite el estudio experimental de transmisiones por correa y de la rozamiento de la correa. El núcleo del equipo de ensayo es un disco de hierro fundido en cuyo perímetro se encuentran ranuras para correas planas y trapezoidales. El disco está alojado sobre cojinetes de bolas y se acciona con una palanca de mano. Su masa centrífuga favorece un giro regular. En el disco, las correas rozan con arcos abrazados escalonados de entre 30° y 180°.
El arco abrazado se puede ajustar en pasos de 15°. Dos balanzas de resorte registran las fuerzas de tracción en cada extremo de la correa. Aquí puede ajustarse con precisión la tensión previa de la correa con un husillo roscado.
El volumen de suministro incluye dos correas planas de diversos materiales, una correa trapezoidal y una redonda. Los ensayos permiten comparar diferentes formas y materiales de correa entre sí, así como estudiar la influencia del arco abrazado.
Además, en las correas trapezoidales también se puede analizar el efecto de la forma de la ranura sobre el coeficiente de fricción.
